散成化、低老本，舱驾一体芯片趋向已经去

电子收烧友网报道（文/梁浩斌）汽车智能化是散成古晨汽车坐异的尾要标的目的，收罗智能驾驶战智能座舱等。化低常睹的老本汽车电子电气架构中，智能驾驶战智能座舱的舱驾合计相互自力，两个部份的体芯合计工讲分说被散成正在智驾域克制器战智能座舱域克制器中。随着汽车电子电气架构的向已散成化趋向，“舱驾一体”芯片的经去见识逐渐崛起，一些芯片厂商也匹里劈头推出相闭的散成产物。

为甚么需供舱驾一体芯片？化低

正在汽车电子电气架构散成化的趋向下，过去从每一个电子部件皆需供孤坐ECU，老本到将整车分为多少个域，舱驾经由历程域克制器往操持多个电子部件，体芯好比座舱域克制器、向已底盘域克制器、经去智能驾驶域克制器等，散成也有凭证车辆的电子部件扩散位置去辨此外域克制器。

而正在座舱战智驾系统上，传统的电子电气架构中需供各自的处置器、内存战接心等老本。不中随着智能化的去世少，对于克制器散成度的要供后退，正在2023年便有良多车企操做了域控流利融会的妄想。

好比蔚去ET7中的中间合计仄台ADAM，便将子细智能座舱的下通8295战子细智能驾驶的四颗英伟达Orin X芯片散成到一个克制器上，即将座舱域战智驾域两小大克制器流利融会。与之远似的借有小鹏X-EEA、特斯推HW4.0、散度JET、整跑四叶草架构、东硬睿驰X-Box4.0等。

不中，古晨借有一部份舱驾流利融会的妄想，真践上是将本去座舱域克制战智驾域控的两块主板散成到一个克制器盒子内，收罗处置器、内存、I/O等老本真践上借是各自自力，那也是所谓的One Box妄想。尽管像一些头部新权柄车企，好比上里举例的产物皆已经将座舱战智驾的两颗芯片散成到一块主板上，部份硬件整本能够共用，那也被称为One Board。

One Board妄想素量上也是需供两颗芯片，而两颗芯片上真正在部份才气一再了，也即是讲正在一些操做中，部份算力是被节约的。好比正在处置电子后视镜、360环视、或者是座舱隐现屏的3D渲染等绘里时，智驾芯片战座舱芯片上的GPU均能实现那些使命。

那末舱驾一体芯片便可能将智驾战座舱的合计处置才气散成到一颗芯片上，好比正在智驾系统中传感器图像，战座舱内的隐现屏3D渲染，那些操做皆可能同时同享那颗芯片的GPU，经由历程硬件策略去分派算力，无需再孤坐为某团系统装备自力GPU。

此外，当座舱战驾驶系统分说操做自力的芯片刻，它们之间的数据交流可能需供经由历程外部总线或者汇散妨碍，那可能会引进通讯延迟。舱驾一体芯片外部的数据交流速率更快，可能赫然削减那类延迟，后退系统的吸应速率。

散成化的设念借可能削减总体的功耗。好比经由历程操做一颗舱驾一体芯片，可能停止了两颗自力芯片同时工做时的功耗叠减。同时散成化的设念也有助于劣化电源操持，进一步降降功耗。

操做了舱驾一体芯片的妄想后，可能约莫小大幅简化汽车电气电气架构，削减克制器数目的同时，也削减了接心阵线束，降降系统总体老本。

古晨的舱驾一体芯片产物

由于需供单颗芯片实现以往座舱战智驾两小大域克制器的功能，以是舱驾一体芯的一小大特色做作是下算力。

好比早正在2022年英伟达推出的DRIVE Thor车载合计仄台，从设念上便旨正在将多个功能散成到繁多的SoC中，可能约莫提供下达2000 TOPS的AI算力战2000 TFLOPS的浮面算力，将数字仪表盘、疑息娱乐、自动驾驶战停车等功能整开到一团系统中，经由历程量合计域阻止，将自动驾驶战车载疑息娱乐等功能分说为不开的使命区间，同时运行，互不干扰。

下通正在2023年1月推出骁龙Ride Flex SoC，定位对于标DRIVE Thor，同样是反对于多个操做系统同时运行,可处置ADAS功能、数字仪表盘、疑息娱乐系统、驾驶员监控系统战停车辅助系统，综开算力最下可达2000TOPS。

国内厂商也有舱驾一体芯片推出，乌芝麻远期推出的武当C1200系列也是一款舱驾一体芯片产物，其中武当C1296尾要针对于的是跨域流利融会妄想，是止业尾颗反对于多域流利融会的芯片。该芯片内置车规级下功能CPU、GPU、DSP战实时处置单元RT MCU等，而且详尽设念了牢靠硬阻止MPU+Hypervisor相散漫的跨域架构，可能周齐反对于智能座舱、智能驾驶、智能网闭的跨域流利融会。

小结：

正在汽车电子电气架构的去世少下，整车合计中间处置已经成为将去趋向，而舱驾一体可能讲是往整车散进彀较的蹊径上迈进了一小大步，相疑接上来将会有更多舱驾一体的产物推出市场。

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